Sorteando obstáculos

Hace mucho que no muestro algunas soluciones interesantes en la práctica de la ingeniería.

Veamos.

Al igual que con la Rueda Falkirk existen otras soluciones para el pase de navíos como los siguientes:

1.- El Plano Inclinado del saint-louis-arzviller ubicado en Francia es usado para elevar embarcaciones a una altura de 138ft (42.1m) a fin de conectar dos tramos navegables separados por dicha altura. Se puede ver en google maps AQUI.



2.- El big chute marine railway en Ontario Canadá estáubicado en el canal trent-severn donde la idea fue llevar un navío sobre una especie de dique seco sobre rieles, tal como se aprecia en las imagenes:


Fue construído en 1977, en reemplazo de uno anterior y se eleva a una altura máxima de 17.4 meros.

3.- El plano inclinado de Ronquieres, ubicado en Wallonia, Bélgica es impresionante en sus características pues a sus 1432 metros de longitud se le suman los 67.73 metros de desnivel que eleva a las embarcaciones de hasta 1350 t. pudiendo llevar dos a la vez en cada viaje.


Pueden verlo en google maps AQUI.

4.- El también ubicado en Bélgica eleva los barcos hasta 73 metros y está abierto desde el 2002.



Su ibucación en Google Maps AQUI.

5.- El Montech Water Slope en Montech, Francia presenta una diferencia de niveles de 13.3 metros con una longitud de 443 metros y un ancho de canal de 6 metros.



6.- El Niederfinow Boat Lift, en Brandenburgo, Alemania es el más antiguo de todos y por él pasan más de 11,000 barcos al año, elevándolos 60 metros para pasar de un lado a otro. Se estima que en el 2012 será reemplazado por oro similar. Funciona desde 1934.



Visto con Google Maps AQUI.

7.- El Three Gorges dam ship lift, enChina. La Presa de las Tres Gargantas, (la cual ya presenta algunas fisuras en su estructura) también posee una estructura similar a las anteriores es la más alta y más grande del mundo con capacidad para moviizar embarcaciones de hasta 3,000 toneladas. Puede verse desde el Google Maps AQUI.

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Nuevas Tecnologías en la Construcción

Mantenerse continuamente informado acerca de los adelantos y nuevos materiales disponibles para la construcción es algo indispensable para los ingenieros civiles y en general para cualquier profesión.

Precisamente de eso se preocupan en la página del Construction Engineering & Management cuyos temas están organizados según Sistemas Constructivos, Tecnologías y Materiales Compuestos, Tecnología del Concreto, Métodos y Equipos para la Construcción, Demoliciones, Cimentaciones y otros.

Cada entrada cuenta con una estructura similar mostrando el siguiente orden:

1.- Presentación de la necesidad, haciendo un breve análisis de la situación actual con énfasis en lo que se propone a continuación en,

2.- La Tecnología, es decir, aquello que se presenta como novedoso y que resolvería la necesidad anteriormente planteada, pasando luego a,

3.- Los Beneficios, indicando los ahorros o disminuciones de riesgo para el personal.

4.- Los Obstáculos, donde se detallan los detalles a tener en cuenta para la implementación del material o tecnología presentado incluyendo una advertencia acerca de la necesidad de realizar mas pruebas sobre el mismo si fuera requerido.

5.- El Estado, con una pequeña reseña de cómo se ha venido implementando en algunos proyectos el material o técnica constructiva propuesta.

6.- Los Contactos, es la parte comercial de la página. En ella se dan los nombres de contacto de las empresas que han desarrollado la nueva tecnología o materiales para aquellos que esté interesados.

La página está en inglés y pertenece a la Universidad de Purdue.

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Tunel sumergido en Alta Mar

Desde el 2005 se viene construyendo una autopista a cuatro carriles que unirá la ciudad de Busan con la isla de Geoje Island mediante una combinació de puentes y túnel sumergido con un costo estimado de US $ 1,100 millones.

Lo interesante en éste caso se centra en los problemas y soluciones que se plantean para el tramo de túnel sumergido de 3.2 kilómetros siendo el primero que se ejecuta en el mundo, donde la casi nula capacidad portante del lecho marino (arcilla blanda no consolidada) y el tamaño de oleaje se suman a las presiones de agua (de más de 50 metros) que deberán soportar los sellos de las juntas de los elementos que lo conformarán.

Un proyecto sin duda interesante por los retos que plantea y por las soluciones que se les dará.

Pueden ver el artículo original con links a las empresas involucradas AQUI

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AutoCad en la web 2.0

En la web 2.0 existen lo que se denominan las redes sociales, es decir, aquellas webs en la que los usuarios valoran y comentan sobre alguna característica, servicio o proyecto en común.

En el presente caso tenemos una web llamada AvantCad en la que los usuarios pueden acceder a diferentes bloques con los detalles mayormente usados en la edición de planos de construcción. Para ello dicha web nos invita a descargar un software gratuito con el que podremos exportar los bloques deseados.

La diferencia con otras páginas en las que se ofrecen bloques de dibujos es que en esta los cambios y adecuaciones a nuestro proyecto se hacen en la misma web mediante el cambio de la configuración de los elementos tal como en el caso de las dimensiones de secciones de viga y/o columna incluyendo el acero de refuerzo; dimensiones de los pasos y contrapasos en escaleras; distribución de accesorios sanitarios, instalaciones eléctricas, etc. Además nos permite definir la capa con la que se añadirá el elemento elegido, el punto de inserción o de referencia, habilitar/deshabilitar la opción OSNAP, etc.

Además se tiene la opción de agregar diseños y configuraciones propias de cada usuario. Para ello dicha web soporta versiones de AutoCad R14 en adelante a excepción de la LT ejecutadas bajo versiones Windows 2000/NT/XP/Vista.


En resumen parece un servicio interesante y que dependiendo de la acogida y colaboración de los usuarios podría ofrecer mayor cantidad de bloques de los ahora disponibles.

¿Desventaja? Una que es muy superable: Está orientado para el reglamento y usos españoles para la denominación del acero de refuerzo y otros.

Los errores en la Ingeniería Civil

Todo trabajo constructivo requiere planificarse a fin de que, según los datos disponibles, se eviten o minimicen los posibles impactos negativos que pudieran surgir durante o después de finalizada la obra.

Sin embargo, a veces y pese a todos los cuidados, es posible que se escape algún error de cálculo o de concepto que luego se traduzca en una tragedia económica cuando no humana. En otros casos, la falta de mayores estudios en zonas potencialmente arqueológicas puede ocasionar retrasos o paralizaciones totales de obras en plena ejecución.

El segundo caso viene a colación luego de leer en la internet los apuros en los que están envueltos arqueólogos de diversos países por salvar y recuperar la mayor cantidad de datos y objetos posible antes de que el proceso de llenado de la Presa Sivand deje inundadas areas con restos arqueológicos importantes.

Con respecto al primer punto tenemos por ejemplo lo sucedido con el lago Peigeneur en Louisiana, en donde la falta de comunicación produjo el secado de dicho lago además de otros daños y el consecuente cambio en todo
el sistema ecológico de la zona.

De todo lo anterior se debe rescatar la importancia de las desiciones tomadas en campo sobre la base de estudios y datos lo mas exactos posibles, teniendo en cuenta nuestra responsabilidad ante la sociedad.

Otros errores o fracasos podemos verlos en este link.

Jugando con las Estructuras II

En los primeros ciclos de estudio de la carrera el curso de Dibujo Técnico nos planteaban vistas de sólidos que teníamos que representar en tres dimensiones, a cada cual mas complicado.
En ésta web podemos recordar aquellas épocas y ver cómo andamos en las capacidades adquiridas en dicho curso. En dicha web nos muestras las tres vistas necesarias para "construir" la estructura propuesta. El método de puntuación es sencillo, mostrándonos en verde si hemos conseguido la semejanza exacta del sólido requerido, aunque sea posible llegar a él con menos"elementos" y en amarillo si lo hemos hecho de la manera óptima. La gracia está en lograr la mayor cantidad de puntos amarillos.

En un post anterior se presentó una web en donde podíamos poner a prueba nuestra "intuición" en cuanto al comportamiento estructural se refiere mediante un juego muy sencillo.

Casas Auto-Reparables II

En un post anterior se mostraron algunos avances en el tema que da título a este post.
Vía Tendencias 21 encontramos un artículo referido al mismo tema, específicamente al mismo proyecto a ubicarse en Grecia.
Dicho artículo está disponible en españolk y el link pueden ubicarlo a la derecha de esta página bajo el título "Europa fabricará casas que se reparan solas después de un terremoto"

Sensores wireless en edificaciones

Si hace un tiempo se habló de instalar sensores en puentes para monitorear en tiempo real los esfuerzos producidos en su estructura, ahora sale a la luz el primer ensayo en esa misma dirección de aplicación pero ésta vez usando tecnología wireless.
Esto se hizo en una ensayo de laboratorio en donde se monitoreaba en tiempo real los efectos de un sismo en una estructura, abriendo la posibilidad de abaratar los costos de implementación en grandes edificaciones.

Una noticia interesante, sobe todo teniendo en cuenta el menor coste que podría generar su implementación en países en desarrollo.

Buscar el artículo original a la derecha de este blog bajo el título "Study: Wireless sensors limit earthquake damage"

Diseño de Concreto - Agua necesaria

Según un estudio de investigadores de la Northwestern University, se ha podido determinar la cantidad de agua de mezcla para concreto estrictamente necesaria, lo que indican podría conducir a la creación de materiales mas duraderos y mayores posibilidades de diseño.

Básicamente los estudios se llevaron a cabo introduciendo elementos de concreto en un baño de agua pesada rica en neutrones, en donde ésta sustituyó la no "utilizada" en la mezcla.

Para mayores detalles pueden leer el artículo original en inglés a la derecha de este blog bajo el título "

NU Professors' Research Makes Creative Building Designs Feasible"

Bitublock

Con ese nombre se presenta un nuevo material, aún en etapa de estudio, el cual pretende aprovechar desechos y residuos tales como vidrio molido, lodos residuales de plantas de tratamiento, escorias de metales, etc.
En este caso el material aglomerante sería material bituminoso, que mezclado con los materiales mencionados y calentados a latas temperaturas produciría un material sólido y resistente.
Según el investigador a cargo el Dr John Forth, de la Universidad de Leeds, "se necesita mucha menos energía para producir este material que a su vez es seis veces mas fuerte (resistente a la compresión) que el concreto, convirtiéndolo en un producto de alto rendimiento".
Pero sus investigaciones no quedan ahí. Su siguiente paso es investigar lo que denomina "Vegeblock" usando aceite vegetal de desecho.
Para mayor información pueden ver la noticia original (en inglés) en la sección Artículos de interés en la web, a la derecha de ésta página.

Casas Auto-Reparables

La aplicación de la Nanotecnología a la Ingeniería Civil es algo de lo que ya se ha hablado antes aquí.
En ésta ocasión para comentar una noticia que pueden encontrar en la sección Artículos de Interés en la web al lado derecho de la página.
Se trata de incluir en los paneles de yeso utilizados para la construcción en drywall partículas de un nanopolímero en estado líquido y que sometidas a grandes presiones, como las inducidas durante un sismo, se introduce en la fisuras generadas para luego solidificarse "reparando" de dicha manera los muros afectados.
Si bien dicha aplicación está en etapa de investigación, en poco tiempo se implementará en una vivienda para observar su comportamiento real durante un sismo. Ello podría reducir no sólo la pérdida de vidas humanas por el colapso de ese tipo de estructuras, sino también la necesidad de costes de reparación, menor cantidad de escombros, etc. Todo ello añadiendo una pequeña cantidad de dicho nanopolímero a la composición de la plancha de drywall.

Por otro en ese mismo proyecto se implementará algo que también se dijo previamente, peor con respeto a la estructura de puentes: sensores tipo wireless que proporcionarán en tiempo real datos tales como, temperatura, humedad, tensiones en los muros y prevenir a los ocupantes ante un riesgo inminente.

Se espera que la construcción de la vivienda modelo para este estudio quede finalizada para el 2010.

WaterWorld Hotel

Con dicho nombre, se conocerá lo que será uno de los hoteles mas caros (por inversión y estadía sin duda) y mas espectaculares.
Contará con una cascada natural que cruzará sus instalaciones.
Lujos, impresionante..........necesario?
Ver artículo original AQUI.